在物流市場(chǎng)上,經(jīng)常有貨主尋找返程車作為運(yùn)輸載體運(yùn)輸噸袋貨物。
返程司機(jī)可以在單程路線保障成本和效益的同時(shí)增加一些額外的收入。在這種情況下,司機(jī)一般只收取50%~60%以上的運(yùn)費(fèi),業(yè)主可以節(jié)省40%~50%的運(yùn)費(fèi)。噸包袋貨物的單程運(yùn)輸量往往較大,因此合理使用返程車可以降低業(yè)主的物流成本。因此,物流市場(chǎng)有尋找返程車作為運(yùn)輸載體運(yùn)輸噸袋貨物的業(yè)主。
如今,傳統(tǒng)的線下運(yùn)輸成交量已不能滿足內(nèi)蒙古噸包袋回運(yùn)日益增長(zhǎng)的需求。近年來,物流貨運(yùn)市場(chǎng)上出現(xiàn)了許多促使噸袋回運(yùn)交易的電子平臺(tái)。
與一般運(yùn)輸公司的目標(biāo)服務(wù)相比,這類物流信息服務(wù)公司的電子交易平臺(tái)人性化和多樣化。在這些電子交易平臺(tái)中,噸袋貨物的回程運(yùn)輸交易越來越受到關(guān)注,交易過程中的各種風(fēng)險(xiǎn)已成為各電子平臺(tái)關(guān)注的焦點(diǎn)。
*免責(zé)聲明:轉(zhuǎn)載內(nèi)容均來自于網(wǎng)絡(luò),如有異議請(qǐng)及時(shí)聯(lián)系,本網(wǎng)將予以刪除。